Laat het systeem de eerste planning maken
Het zwaarste uur van een planner is het lege bord om zeven uur 's ochtends. Retrack TMS vult dat in, met de regels waar u toch al mee werkt, en laat u discussiëren met het resultaat.
Demo aanvragenWat automatisch plannen werkelijk is
Het is geen robot die het bord overneemt. Het is het systeem dat het deel doet dat een planner het minst interessant vindt: de orders van vandaag omzetten in een eerste werkbare verdeling van ladingen over voertuigen, in een verstandige rijvolgorde.
Dat concept is waar de planner begint, in plaats van bij een leeg scherm. U houdt de kennis die de software niet heeft: dat deze klant niets aanneemt vóór negenen wat het venster ook zegt, dat deze chauffeur de locatie kent, dat het bij deze lading de moeite waard is om te laat te zijn.
De vraag is niet of de computer beter plant dan uw planner. De vraag is hoeveel routine uw planner eigenlijk nog met de hand zou moeten doen.
Waar het rekening mee houdt
Een planning is niet beter dan de randvoorwaarden die erin zitten. Dit zijn de voorwaarden die een planner nu in zijn hoofd heeft.
Tijdvensters
Openingstijden en afgesproken slots per adres, ook de vensters die per dag verschillen. Een venster dat niet gehaald kan worden, komt als conflict in beeld in plaats van stilletjes te sneuvelen.
Voertuig en capaciteit
Wat elk voertuig aankan in gewicht, volume en dragerplaatsen, en welke voertuigen welke locaties überhaupt kunnen bereiken.
Rij- en rusttijden
Dienstlengte en pauzes, zodat een rit die niet legaal gereden kan worden ook niet wordt voorgesteld.
Dockslots
Waar laden en lossen op slot gaat, plant het systeem naar dat slot toe in plaats van aan te komen om te wachten.
Fust en retouren
Dragers die mee moeten en terug moeten, zodat het voertuig dat leegfust ophaalt daar ook ruimte voor heeft.
Afstand en kosten
Kilometers, rijtijd en wat een rit u werkelijk kost, zodat een goedkopere en een snellere planning te vergelijken zijn in plaats van te schatten.
Wat het niet doet
Het plant geen dag die u niet beschreven hebt. Zitten tijdvensters in de hoofden van mensen, zijn adressen niet consistent en komt de helft van de orders binnen nadat de rit is begonnen, dan levert automatisch plannen een zelfverzekerde planning op basis van verkeerde gegevens. De gegevens op orde krijgen is het werk; het plannen is het makkelijke deel.
Het is ook niet altijd beter dan een planner. Op een kleine, vaste ronde die dezelfde persoon al jaren rijdt, is handmatig plannen meestal sneller en meestal goed. Automatisering verdient zijn plek zodra het aantal combinaties niet meer in één hoofd past.
Wat er op het planbord verandert
Geen planning die niemand begrijpt. Een startpunt dat al te verdedigen is.
Het bord is nooit leeg
De ochtend begint met een volledige voorgestelde planning, zodat de tijd van de planner naar de uitzonderingen gaat en niet naar de eerste tachtig procent.
Voorwaarden gelden elke dag hetzelfde
Een regel die in het systeem staat, geldt ook als degene die hem kent er vandaag niet is.
Een wijziging halverwege is geen nieuwe dag
Een geannuleerde order of een voertuig dat uitvalt laat alleen de geraakte ritten opnieuw voorstellen, in plaats van de hele dag met de hand over te doen.
Twee planningen naast elkaar
Omdat afstand, tijd en kosten uit één model komen, wordt “is deze beter?” een vraag met een antwoord.
Vragen over automatisch plannen
Overrulet het onze planners?
Nee. Het systeem stelt voor, de planner beslist. Alles wat eruit komt kunt u verslepen, splitsen of negeren, en de planning die u vrijgeeft is de planning waar u het mee eens was.
Ons werk is te specifiek voor een standaardalgoritme.
Voor een deel klopt dat vaak, en daarom zijn de randvoorwaarden van u en niet algemeen, en houdt de planner het bord. De meeste bedrijven hebben een routinematige meerderheid en een lastige rest; de winst zit in de meerderheid.
Wat als onze gegevens niet kloppen?
Dan krijgt u snel een verkeerde planning. Dat is het eerlijke antwoord. Automatisch plannen maakt datakwaliteit zichtbaar, omdat een fout adres of een ontbrekend venster een conflict op het bord wordt in plaats van iets waar een planner stil omheen werkt.
Kunnen we het voor een deel van de vloot gebruiken?
Ja, en zo begint het meestal. Eén vestiging of één soort werk gaat automatisch terwijl de rest handmatig blijft, waardoor u meteen een vergelijking hebt.
Wat is het verschil met routeoptimalisatie?
Routeoptimalisatie bepaalt de volgorde van stops binnen een rit. Automatisch plannen bepaalt eerst welke ladingen op welk voertuig gaan, en optimaliseert daarna elke rit. Dezelfde motor voor twee taken.
Probeer het op een dag die u zich herinnert
Geef ons een echte dag: de orders, de voertuigen, de randvoorwaarden. Wij plannen die automatisch en leggen het resultaat naast wat u werkelijk gereden hebt.
Demo aanvragen