Den ersten Tourenplan macht das System
Die schwerste Stunde eines Disponenten ist die leere Plantafel um sieben Uhr morgens. Retrack TMS füllt sie, mit den Regeln, nach denen Sie ohnehin arbeiten, und überlässt Ihnen den Streit mit dem Ergebnis.
Demo anfordernWas automatische Tourenplanung wirklich ist
Kein Roboter, der die Plantafel übernimmt. Es ist das System, das den Teil erledigt, den ein Disponent am wenigsten spannend findet: aus den Aufträgen des Tages eine erste brauchbare Zuordnung von Ladungen zu Fahrzeugen zu machen, in einer sinnvollen Reihenfolge.
Dieser Entwurf ist der Anfang für den Disponenten statt eines leeren Bildschirms. Das Wissen, das die Software nicht hat, bleibt bei Ihnen: dass dieser Kunde vor neun nichts annimmt, egal was im Zeitfenster steht, dass dieser Fahrer den Standort kennt, dass sich bei dieser Ladung die Verspätung lohnt.
Die nützliche Frage ist nicht, ob der Rechner besser plant als Ihr Disponent. Sie lautet, wie viel Routine Ihr Disponent überhaupt noch von Hand erledigen sollte.
Was in die Tourenplanung einfließt
Ein Plan ist nur so gut wie die Vorgaben, die er einhält. Das sind die Vorgaben, die ein Disponent gerade im Kopf hat.
Zeitfenster
Öffnungszeiten und vereinbarte Slots je Adresse, auch die, die sich je Wochentag unterscheiden. Ein Zeitfenster, das nicht zu halten ist, erscheint als Konflikt, statt still zu reißen.
Fahrzeug und Kapazität
Was jedes Fahrzeug an Gewicht, Volumen und Ladungsträgerplätzen aufnimmt, und welche Fahrzeuge welche Standorte überhaupt erreichen.
Lenk- und Ruhezeiten
Schichtlänge und Pausen, damit eine Tour, die rechtlich nicht fahrbar ist, gar nicht erst vorgeschlagen wird.
Dockslots
Wo Be- und Entladung auf Slot läuft, plant das System auf den Slot hin, statt zum Anstehen anzukommen.
Leergut und Rückführung
Ladungsträger, die mit müssen und zurück müssen, damit das Fahrzeug, das Leergut abholt, auch Platz dafür hat.
Strecke und Kosten
Kilometer, Fahrzeit und was eine Tour Sie tatsächlich kostet, damit sich ein günstigerer und ein schnellerer Plan vergleichen lassen, statt geschätzt zu werden.
Was sie nicht leistet
Sie plant keinen Tag, den Sie nicht beschrieben haben. Wo Zeitfenster in den Köpfen der Leute stecken, Adressen uneinheitlich sind und die Hälfte der Aufträge eintrifft, nachdem die Tour begonnen hat, liefert automatische Tourenplanung einen selbstbewussten Plan auf falscher Grundlage. Die Arbeit liegt in den Daten, das Planen ist der leichte Teil.
Sie ist auch nicht immer besser als ein Disponent. Auf einer kleinen, festen Tour, die dieselbe Person seit Jahren fährt, ist Planen von Hand meist schneller und meist richtig. Automatisierung lohnt sich, sobald die Zahl der Kombinationen nicht mehr in einen Kopf passt.
Was sich an der Plantafel ändert
Kein Plan, den niemand versteht. Ein Ausgangspunkt, der sich bereits vertreten lässt.
Die Plantafel ist nie leer
Der Morgen beginnt mit einem vollständigen Vorschlag, sodass die Zeit des Disponenten in die Ausnahmen geht und nicht in die ersten achtzig Prozent.
Vorgaben gelten jeden Tag gleich
Eine Regel, die im System steht, gilt auch dann, wenn derjenige, der sie kennt, heute nicht da ist.
Eine Änderung am Vormittag ist kein neuer Tag
Ein stornierter Auftrag oder ein ausgefallenes Fahrzeug lässt nur die betroffenen Touren neu vorschlagen, statt den ganzen Tag von Hand zu wiederholen.
Zwei Pläne nebeneinander
Weil Strecke, Zeit und Kosten aus einem Modell kommen, wird „ist dieser besser?“ zu einer Frage mit Antwort.
Fragen zur automatischen Tourenplanung
Übergeht sie unsere Disponenten?
Nein. Das System schlägt vor, der Disponent entscheidet. Alles, was herauskommt, lässt sich ziehen, teilen oder ignorieren, und der Plan, den Sie freigeben, ist der, dem Sie zugestimmt haben.
Unser Geschäft ist zu speziell für einen Standardalgorithmus.
Für einen Teil stimmt das oft, und genau deshalb sind die Vorgaben Ihre und keine allgemeinen, und deshalb behält der Disponent die Plantafel. Die meisten Betriebe haben eine Routinemehrheit und einen sperrigen Rest; der Nutzen liegt in der Mehrheit.
Was passiert, wenn unsere Daten falsch sind?
Dann bekommen Sie schnell einen falschen Plan. Das ist die ehrliche Antwort. Automatische Tourenplanung macht Datenqualität sichtbar, weil eine falsche Adresse oder ein fehlendes Zeitfenster als Konflikt auf der Plantafel erscheint, statt etwas zu sein, worum ein Disponent still herumarbeitet.
Können wir sie für einen Teil des Fuhrparks nutzen?
Ja, und so fängt es meistens an. Ein Standort oder eine Art von Verkehr läuft automatisch, der Rest bleibt manuell, womit Sie zugleich einen Vergleich haben.
Worin unterscheidet sie sich von Routenoptimierung?
Routenoptimierung bestimmt die Reihenfolge der Stopps innerhalb einer Tour. Automatische Tourenplanung bestimmt zuerst, welche Ladungen auf welches Fahrzeug gehen, und optimiert danach jede Tour. Dieselbe Maschine für zwei Aufgaben.
Testen Sie es an einem Tag, den Sie kennen
Geben Sie uns einen echten Tag: die Aufträge, die Fahrzeuge, die Vorgaben. Wir planen ihn automatisch und stellen das Ergebnis neben das, was Sie tatsächlich gefahren sind.
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