Software für Routenoptimierung
Retrack TMS baut Routen rund um Ihre Lieferfenster, Rampenzeiten und das, was wirklich auf den Lkw passt. Drag-and-drop, wenn Sie Kontrolle wollen, Optimierer, wenn Sie Tempo wollen. So oder so liegt der Plan innerhalb der Grenzen, mit denen Sie tatsächlich arbeiten.
Demo anfordern
Warum die meisten Routenoptimierer enttäuschen
Nur auf Distanz zu optimieren ist einfach und liefert Pläne, die ein Disponent nicht gebrauchen kann. Die kürzeste Route nützt nichts, wenn sie den Kunden außerhalb seines Fensters erreicht, an einer Rampe ohne freies Zeitfenster ankommt oder unterstellt, dass mehr auf den Auflieger passt, als tatsächlich passt.
Echte Transportplanung ist Arbeit unter Nebenbedingungen. Ein Disponent hält Lieferfenster, Rampenbuchungen, Fahrzeugkapazität, Lenkzeiten und eine Handvoll kundenspezifischer Absprachen gleichzeitig im Kopf, und der gute Plan ist der, der alle erfüllt, nicht der mit den wenigsten Kilometern.
Retrack TMS optimiert innerhalb dieser Grenzen statt an ihnen vorbei. Die KI liest Ihre Liefervorgaben, den Verkehr, die Rampenverfügbarkeit und die Ladekapazität und baut in Sekunden Pläne. Jede Route lässt sich weiterhin von Hand anfassen.
Was der Optimierer berücksichtigt
Die Vorgaben, die entscheiden, ob ein Plan den Tag übersteht.
Lieferfenster
Routen entstehen rückwärts ab dem Zeitpunkt, zu dem der Kunde wirklich annehmen kann, sodass die bindenden Zeiten den Plan bestimmen und nicht nachträglich geprüft werden.
Rampen und Zeitfenster
Jeder Stopp wird gegen Rampe und Zeitfenster geplant, damit Lkw nicht warten, während ihr nächstes Fenster zuläuft.
Ladekapazität
Pläne respektieren, was auf das Fahrzeug passt. Eine Route, die effizient aussieht, sich aber nicht laden lässt, wird gar nicht erst vorgeschlagen.
Verkehr und Fahrzeit
Aktuelle Verkehrsdaten fließen in den Plan, sodass die Schätzung die Straße abbildet und keine Luftlinie.
Eigener Fuhrpark und Fremdfahrzeuge
Eigene Lkw und Charter werden nebeneinander geplant, sodass Überlauf vergeben werden kann, ohne die Plantafel zu verlassen.
Jederzeit manuell eingreifen
Ziehen Sie jeden Stopp oder jede Route. Der Optimierer ist ein Ausgangspunkt, wenn Sie ihn wollen, und kein System, das den Disponenten überstimmt.
Was passiert, wenn der Tag kippt
Pläne scheitern nicht allmählich, sie scheitern um sechs Uhr morgens. Ein Kunde verschiebt ein Fenster, ein Lkw springt nicht an, ein Auftrag verdoppelt sich über Nacht. Der Maßstab für Dispositionssoftware ist nicht der Plan um Mitternacht, sondern wie schnell ein neuer entsteht, wenn der erste schon falsch ist.
Weil die Vorgaben im System liegen und nicht im Kopf eines einzelnen Disponenten, dauert Neuplanung Sekunden und hängt nicht davon ab, wer an diesem Morgen im Büro ist. Damit ist die Disposition auch nicht länger der Single Point of Failure einer Person — was die meisten Betriebe erst zugeben, wenn diese Person im Urlaub ist.
Was schnellere Planung wirklich bringt
Der Wert zeigt sich als Kapazität, nicht als Zahl im Kraftstoffbericht.
Die Disposition ist nicht mehr der Engpass
Ein kleines Dispositionsteam bewältigt einen größeren Fuhrpark und mehr Sendungen ohne zusätzliches Personal, weil die Routinearbeit nicht mehr von Hand läuft.
Weniger Strecke für dieselbe Arbeit
Optimierung innerhalb echter Vorgaben nimmt die Umwege heraus, die ein manueller Plan ansammelt, und das schlägt direkt auf Kraftstoff und Stunden durch.
Neuplanung ist keine Krise
Ändert sich etwas, liegt in Sekunden ein neuer Plan vor statt einer Stunde Tafelarbeit.
Dispositionswissen liegt im System
Die Vorgaben stehen in der Software und nicht im Kopf eines Disponenten, sodass der Betrieb nicht von der Verfügbarkeit eines Einzelnen abhängt.
Fragen zur Routenoptimierung
Nimmt der Optimierer unserem Disponenten die Kontrolle?
Nein. Er liefert einen Startplan; Ihr Disponent kann jeden Stopp und jede Route per Drag-and-drop ändern. Die meisten Teams nutzen ihn, um Routinearbeit loszuwerden und das Urteil für die schwierigen Fälle zu behalten.
Wie werden kundenspezifische Absprachen berücksichtigt?
Lieferfenster, Rampenzeiten und Kundenabsprachen hängen am Kunden und gelten damit automatisch, statt von der Person erinnert zu werden, die gerade disponiert.
Können wir auch Fremdfahrzeuge einplanen?
Ja. Charter werden neben dem eigenen Fuhrpark von einer Plantafel aus geplant, zugewiesen und verwaltet, sodass Überlauf vergeben statt abgelehnt wird.
Was, wenn unser Betrieb nicht ins Standardmodell passt?
Retrack TMS deckt standardmäßig viel ab, aber jeder Logistikbetrieb hat eigene Gewohnheiten. Unser Entwicklungsteam baut Funktionen, die zu Ihrer Arbeitsweise passen, ohne die Kernplattform zu gefährden.
Wie schnell ist ein neuer Disponent produktiv?
Disponenten arbeiten mit einer Drag-and-drop-Tafel statt mit einem Formularsystem, und die Vorgaben erzwingt die Software, statt dass man sie auswendig lernt. Das verkürzt meist die Übergabe, wie lange genau, hängt von Ihrem Betrieb ab.
Sehen Sie einen Tag geplant, den Sie kennen
Fordern Sie eine Demo an und bringen Sie einen normalen Tag mit — echte Aufträge, echte Fenster und die Route, die Ihnen am schwersten fällt.
Demo anfordern