Dockplanning: wachttijden bij de deur voorkomen
Wachttijd bij een laaddeur kost geen kilometers maar wel uren, en die uren staan zelden in een rapport. Hieronder waar het ontstaat en wat eraan te doen is.
Waarom het misgaat bij de deur
Een dock is een smalle doorgang. Alles wat erlangs moet, moet op volgorde en op tijd, en elke vertraging verderop in de keten komt daar samen.
In de sierteelt is dat extra scherp. Rond een veilingklok komen aanvoer en afvoer in dezelfde paar uur, en een wagen die twintig minuten te laat is, is niet twintig minuten te laat maar een slot kwijt.
Het gevolg is bekend: een rij wagens die staat te wachten terwijl een deur verderop leeg staat, omdat de volgorde niet klopt en niemand overzicht heeft over beide.
Wat een dockslot wel en niet is
Een dockslot is een afspraak over tijd en plaats: deze wagen, deze deur, dit tijdvak. Het is geen garantie dat het lossen binnen dat tijdvak klaar is, en dat onderscheid veroorzaakt de meeste frustratie.
Goede slotplanning houdt rekening met de duur van de handeling, niet alleen met het begin ervan. Dertig pallets lossen duurt langer dan drie rolcontainers, en een slot van een kwartier voor beide is een planning die zichzelf in de weg zit.
Daarom hangt dockplanning vast aan wat er op de wagen staat. Zonder zicht op de lading is een slot niet meer dan een klok.
Wachttijd aantoonbaar maken
De meeste discussies over wachttijd lopen dood omdat niemand de tijden heeft. De chauffeur weet het, maar heeft het niet opgeschreven, of heeft het op een briefje geschreven dat drie dagen later op kantoor komt.
Zodra aankomst, start lossen en vertrek automatisch worden vastgelegd, verandert het gesprek. Niet omdat de klant het ineens eens is, maar omdat u precies kunt laten zien welk venster is gemist en met hoeveel.
Op de vrachtbrief is daar ruimte voor: verwachte en werkelijke laad- en lostijden naast elkaar. Dat is geen extra administratie als het uit de rit zelf komt.
Wat helpt zonder te verbouwen
Meer deuren bouwen is zelden de eerste oplossing. In de praktijk levert drie dingen meer op.
Ten eerste: spreiding. Als alle aanvoer op hetzelfde uur is gepland omdat dat altijd zo ging, is er vaak ruimte in de randen van de dag die niemand gebruikt.
Ten tweede: realistische slotduur op basis van de werkelijke lading in plaats van een vast kwartier voor iedereen.
Ten derde: terugkoppeling. Als de planner ziet dat een wagen een half uur achterloopt, kan het volgende slot nog worden verschoven. Als hij het pas achteraf hoort, is er niets meer te plannen.
FAQ
Wat is het verschil tussen een tijdvenster en een dockslot?
Een tijdvenster is de periode waarin een zending gelost mag worden. Een dockslot is een gereserveerde plek aan een specifieke deur binnen dat venster. Een venster zonder slot kan alsnog een rij opleveren.
Hoe lang moet een slot duren?
Zo lang als de handeling werkelijk duurt, en dat verschilt per zending. Vaste slotduur voor alle wagens is de meest voorkomende reden dat een strak schema de hele dag uitloopt.
Wie betaalt de wachttijd?
Dat hangt af van uw voorwaarden en van wat u kunt aantonen. De voorwaarden staan in uw contract; het aantonen hangt af van of de werkelijke tijden zijn vastgelegd op het moment zelf.
Werkt dit ook als onze klant de slots beheert?
Ja, maar dan verschuift het accent. U plant dan naar hun slots toe, en de waarde zit in op tijd aankomen en in kunnen aantonen wanneer u er was.
Vensters en werkelijke tijden in een systeem
Retrack TMS plant op leveringsvensters en legt werkelijke laad- en lostijden vast op de rit, zodat wachttijd aantoonbaar is in plaats van een herinnering.
Bekijk transportplanning software