Dockplanung: Warteschlangen an der Tür vermeiden
Warten an der Ladetür kostet keine Kilometer, aber viele Stunden, und die stehen selten in einem Bericht. Hier steht, woher sie kommen und was hilft.
Warum es an der Tür klemmt
Ein Dock ist ein Nadelöhr. Alles muss der Reihe nach und pünktlich hindurch, und jede Verzögerung weiter oben in der Kette trifft dort zusammen.
Im Zierpflanzenbau ist das besonders scharf. Rund um die Auktionsuhr fallen Zu- und Ablauf in dieselben wenigen Stunden, und ein Fahrzeug, das zwanzig Minuten zu spät ist, hat nicht zwanzig Minuten verloren, sondern ein Slot.
Das Ergebnis kennt jeder: eine Reihe wartender Fahrzeuge, während weiter hinten ein Tor leer steht, weil die Reihenfolge nicht stimmt und niemand beides überblickt.
Was ein Dockslot ist und was nicht
Ein Dockslot ist eine Absprache über Zeit und Ort: dieses Fahrzeug, dieses Tor, dieser Zeitraum. Es ist keine Zusage, dass das Entladen darin fertig wird, und dieser Unterschied erzeugt den meisten Ärger.
Gute Slotplanung berücksichtigt die Dauer des Vorgangs, nicht nur seinen Beginn. Dreißig Paletten dauern länger als drei Rollcontainer, und ein Viertelstundenslot für beides ist ein Plan, der sich selbst im Weg steht.
Deshalb hängt Dockplanung daran, zu wissen, was auf dem Fahrzeug steht. Ohne Blick auf die Ladung ist ein Slot nur eine Uhr.
Standzeit belegbar machen
Die meisten Diskussionen über Standzeit laufen ins Leere, weil niemand die Zeiten hat. Der Fahrer weiß es, hat es aber nicht notiert, oder auf einen Zettel geschrieben, der drei Tage später im Büro landet.
Sobald Ankunft, Beginn des Entladens und Abfahrt automatisch erfasst werden, ändert sich das Gespräch. Nicht weil der Kunde plötzlich zustimmt, sondern weil Sie zeigen können, welches Fenster um wie viel verfehlt wurde.
Der Frachtbrief hat dafür Platz: Soll- und Ist-Zeiten nebeneinander. Das ist keine Mehrarbeit, wenn es aus der Tour selbst kommt.
Was hilft, ohne zu bauen
Mehr Tore zu bauen ist selten die erste Antwort. In der Praxis bringen drei Dinge mehr.
Erstens Entzerrung. Ist alles auf dieselbe Stunde geplant, weil es immer so war, liegt oft Raum an den Rändern des Tages brach.
Zweitens realistische Slotdauer nach tatsächlicher Ladung statt pauschal einer Viertelstunde für alle.
Drittens Rückmeldung. Sieht der Disponent, dass ein Fahrzeug eine halbe Stunde hinterherfährt, lässt sich das nächste Slot noch verschieben. Erfährt er es hinterher, gibt es nichts mehr zu planen.
FAQ
Was unterscheidet Zeitfenster und Dockslot?
Ein Zeitfenster ist der Zeitraum, in dem entladen werden darf. Ein Slot ist ein reservierter Platz an einem bestimmten Tor innerhalb dieses Fensters. Ein Fenster ohne Slot kann trotzdem eine Schlange erzeugen.
Wie lang sollte ein Slot sein?
So lang, wie der Vorgang wirklich dauert, und das unterscheidet sich je Sendung. Pauschale Slotlängen sind der häufigste Grund, warum ein enger Plan den ganzen Tag verrutscht.
Wer zahlt die Standzeit?
Das hängt von Ihren Bedingungen ab und davon, was Sie belegen können. Die Bedingungen stehen im Vertrag; der Beleg hängt daran, ob die Ist-Zeiten im Moment selbst erfasst wurden.
Funktioniert das auch, wenn der Kunde die Slots vergibt?
Ja, nur verschiebt sich der Schwerpunkt. Sie planen dann auf deren Slots hin, und der Wert liegt im pünktlichen Eintreffen und im Nachweis, wann Sie dort waren.
Zeitfenster und Ist-Zeiten in einem System
Retrack TMS plant gegen Zeitfenster und erfasst tatsächliche Lade- und Entladezeiten an der Tour, sodass Standzeit belegbar wird statt erinnert.
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